20万级技术天花板，小鹏G6是如何做到的？

2021年小鹏汽车董事长何小鹏曾说，15万以内做不好智能电动汽车。很大一部分原因在于，产业成熟度不够，产品开发的成本太高。

要降低开发成本，一方面得益于整个行业的进步，另一方面也有赖于企业自身的努力。如今2年多过去了，市场上已经有企业拿出了比较好的产品方案。小鹏汽车既是提出问题的人，也是解决问题的人。

在20万级别，小鹏G6就是那个破局者。它堪称20万级真标杆，它有最强产品力，却降低了购车的最低收入门槛。相关的技术优势一眼可见：

- 量产全域800V，19.99w行业最低入手门槛。

- 点对点的智驾水平，19.99万Pro版领先市面上大部分所谓的“MAX”能力，21.99w入手天花板级顶尖智驾。

- 一体式铝压铸技术，19.99万即可买到全球唯二、国内唯一前后一体式铝压铸技术车身，扭转刚度堪比豪车硬核安全。

直面用户痛点：续航，虚标，快充

用户对纯电车型的焦虑，除了续航和快充，“虚标”也是一个很直接的问题。车企们都知道用户的焦虑所在，但都选择性回避，一个很大原因在于，解决这个问题难度太高，短期内投入和回报不成比例，还不如把“理论”续航提高，更容易让消费者相信，但在实际使用过程中，用户往往会陷入“参数亮眼，续航不实”的烦恼。但小鹏汽车选择直面这个问题。

续航“不实”有车自身过重引发的单位质量能耗过重的情况，小鹏的办法是车辆“瘦身”，G6凭借0.248Cd的超低风阻设计、前后一体式铝压铸带来的车身轻量化，实现高达755公里超长续航、13.2kWh的百公里电耗。在软件端，G6也通过更高效的热泵以及热管理系统提升车辆的真实续航。

效果显而易见，小鹏在挪威销售的车型中，在NAF2023下测成绩续航达成率第一，而G6以更严苛的续航测试标准获得了更长的续航。

在快充问题上，小鹏G6搭载全域800V高压SiC碳化硅平台与3C电芯，在S3/S4超充桩上可实现充电10min续航增加300km。更重要的是，它”不挑桩，在哪充都快“；即使在国家标准快充桩，用户也能享受到G6 800V超快充的普适性，对比友商400V车型充电快1倍以上。

全系标配XNGP，小鹏G6刷新20万级智驾新体验

可以说目前在20万级别，小鹏G6就是高阶驾驶天花板。相较于同行，G6有两个较为明显的优势：技术上限高，使用价格低。

小鹏G6搭载了行业唯一量产的高阶智能辅助驾驶系统XNGP，基于BEV + Transformer 技术架构，拥有包括激光雷达在内的31个高性能智驾传感器、总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片，能够洞悉道路的每一个细节，毫秒间得出最佳行驶路径。即便很多25万的车型都没法赶超G6的智驾水平。

另一方面，在整个行业，行业另外还有一种做法是，将智驾成本折算在车价里，然后告诉用户免费。但小鹏在如此低成本的价格里能够达到这么高的产品上线确实有两把刷子。

行业成本下不来有一个非常显性的原因，产业链成熟度还不够，各家的技术方案参差不齐，导致目前高阶智驾的成本普遍偏贵。

但小鹏的先发优势积累了大量的经验，通过平台化的优势降本增效。举个例子，小鹏不同车型采用相同的硬件配置方案，相同的芯片平台，这样他只需要一套软件系统在不同车型上快速铺开，只需要在一个大的框架基础上根据不同车型的定位做响应的配置增减就可以了。

在产品端，我们能够看到的一个结果是，小鹏拥有极高的开城效率，目前已经覆盖了240+城市，并且体验非常丝滑。

20万纯电车也有操控

 大家提到电动车就觉得没有用户体验，尤其新势力没有相关的技术积累更容易让用户误会。

小鹏在这方面做了大量的工作，为了带来更好的驾控体验，G6采用短前/后悬的设计, 车辆拥有更灵活的车身姿态，不管闹市加塞还是高速超车，一把方向盘就能轻松掌握。

速度快对车辆的稳定性就高，G6是国内唯一的前后一体式铝压铸车身，集成度更高、更稳定；车身扭转刚度高达 41600N·m；更强的车身刚性，大幅提升了车辆过弯时的车身支撑性及抗形变能力，车辆姿态更稳定、更易控制，麋鹿测试极速 82km/h。

此外，G6配备了越级的悬架系统：前纯铝双叉臂式和后五连杆式独立悬架（含横向稳定杆），前悬架采用全铝合金材质，有效降低簧下质量；小鹏汽车联合德国顶级工程团队，共同对G6的底盘进行专业缜密的调校，高速稳定性好，不飘；转向手感丝滑，过弯侧倾小。

在小鹏看来，G6是一款专门为操控而生的车型。

20万的成本价格上限很低，但小鹏希望通过自身的技术水平提升产品上限。G6让高等级的智能辅助驾驶成为【标配】，以更技术的方法解决了用户续航的焦虑；在保证优秀极限驾控能力的基础上，兼具了很好的动态舒适性；并在轿跑造型和超大空间上取得了很好的平衡。在20万级价格区间率先打造下一代智能电动车的高阶体验。